ศ.ดร.อมร พิมานมาศ

หลังจากเหตุแผ่นดินไหวเมื่อวันที่ 28 มี.ค. เริ่มคลี่คลายลง พบว่าอาคารจำนวนมากได้รับความเสียหาย และต้องมีการประเมินด้านความปลอดภัยก่อนการเข้าใช้อาคาร ศ.ดร.อมร พิมานมาศ นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทยและอาจารย์ประจำคณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ เผยว่า ขณะนี้เจ้าของอาคารเริ่มตรวจสอบความเสียหายในอาคารของตนและเริ่มมีการซ่อมแซมแล้ว จึงจำเป็นต้องมีแนวทางตรวจสอบตามหลักวิศวกรรมโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เป็นอาคารสูง โดยขอให้เน้นตรวจสอบรอยร้าวและการกะเทาะหลุดของคอนกรีตที่บริเวณเสาและผนังปล่องลิฟต์ของอาคาร เนื่องจากเป็นโครงสร้างหลักที่รับน้ำหนัก และมีจุดสังเกตว่ารอยร้าวและการกะเทาะหลุดของคอนกรีต จะเกิดขึ้นที่บริเวณโคนเสาด้านล่างและปลายเสาด้านบน โดยเฉพาะอาคารสูงให้ระวังรอยร้าวที่เสาชั้นล่างๆ และเสาที่บริเวณกึ่งกลางความสูง  ความเสียหายของรอยร้าวสามารถแบ่งได้เป็น

 จากเหตุการณ์ถล่มของโครงสร้างระหว่างก่อสร้าง บนถนนพระราม 2 หลายครั้ง  นับแต่เกิดเหตุโครงเหล็ก (Launching Truss) พังถล่มลงมาด้านล่างพร้อมกับคานปูนขนาดใหญ่ (Precast Segment) จนเป็นเหตุให้มีผู้เสียชีวิตจำนวน 6 ราย และบาดเจ็บหลายราย เมื่อวันที่ 29 พ.ย. 2567 จนถึงเหตุการณ์การถล่มของคานขวางระหว่างก่อสร้างเมื่อวันที่ 15

กรุงเทพฯ – 15 ธันวาคม 2567 : จากเหตุการณ์ชิ้นส่วนโครงสร้างหล่นใส่ถนนพระราม 4 เมื่อวันที่ 14 ธันวาคมที่ผ่านมา ศ.ดร.อมร พิมานมาศ นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทยได้ลงพื้นที่ตรวจสอบสาเหตุ โดยมีชูเลิศ จิตเจือจุน และวัฒนพงศ์ หิรัญมาลย์ กรรมการสมาคม ร่วมกับ

จากกรณีโครงถักเหล็กถล่มที่โครงการก่อสร้างพระราม 2 ศ.ดร.อมร พิมานมาศ นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย เปิดเผยว่า ได้ลงพื้นที่เพื่อวิเคราะห์สาเหตุการวิบัติในทางวิศวกรรม โดยขณะนี้ มีการตั้งสมมุติฐานไว้ 2 แนวทางคือ 1.โครงเหล็กวิบัติที่ตัวโครงเหล็กเอง หรือ 2.ฐานรองรับโครงเหล็กหลุดจากเสา และทำให้โครงเหล็กวิบัติตามมา โดยส่วนตัวให้น้ำหนักไปที่สมมุติฐานข้อที่ 2 คือ ฐานรองโครงเหล็กหลุดจากเสาก่อน เพราะสามารถอธิบายได้ว่าหลังจากฐานรองรับหลุดแล้ว

จากเหตุการณ์ฝาบ่อพักชั่วคราวทรุดตัว ทำให้รถบรรทุก 10 ล้อตกลงไปในบ่อร้อยสายไฟ เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายนที่ผ่านมานั้น ศ.ดร.อมร พิมานมาศ นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย อธิบายว่า เป็นการวิบัติของแผ่นคอนกรีตฝาบ่อที่นำมาวางบนบ่อพักท่อสายไฟ ซึ่งถือว่าเป็นโครงสร้างชั่วคราว จะมีการยกเปิดออกเพื่อทำงานในช่วงกลางคืน และปิดฝาสำหรับการจราจรในช่วงกลางวัน 

นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างฯ แนะ 3 ปัจจัยทางวิศวกรรมที่ต้องดำเนินการหลังเหตุสะพานถล่ม

สจล. ลงพื้นที่จุดเกิดเหตุสะพานยกระดับอ่อนนุช-ลาดกระบังถล่ม คาดเกิดจากอุปกรณ์ตัวร้อยคานคอนกรีตรับน้ำหนักไม่ไหวจึงพลิกตัว

ทฤษฎีการพังถล่มของสะพานและบทเรียนที่ได้รับ

นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างฯ วิเคราะห์สาเหตุเครนพังถล่มระหว่างก่อสร้างสะพานข้ามแยกหน้าโลตัส ลาดกระบัง แนะสุ่มตรวจสอบการก่อสร้างอิสระ

นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทยเผยมุมมองทางวิศวกรรมกรณีเสาตอม่อสะพานบาง

วิเคราะห์ความเสี่ยงแผ่นดินไหวบริเวณภาคเหนือตอนล่าง พร้อมเตรียมโครงสร้างเพื่อรับมือ