Construction

ในพื้นที่กรุงเทพมหานคร มีอาคารเก่าตั้งอยู่เป็นจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตตัวเมืองชั้นใน ซึ่งอาคารบางหลังมีอายุการใช้งานยาวนานเกินกว่าร้อยปี อาคารเหล่านี้แม้จะมีความสูงไม่มากนัก แต่กลับมีลักษณะโครงสร้างบางประการที่ไม่แข็งแรงและมีความเสี่ยงสูง คือ ส่วนยื่นของอาคาร เช่น ระเบียง และกันสาด ซึ่งส่วนใหญ่เป็นพื้นปูนหนาที่มีน้ำหนักมาก และบางครั้งยังถูกใช้งานเป็นพื้นที่สำหรับวางสิ่งของต่าง ๆ จนเกินน้ำหนักพิกัดรองรับ ตามหลักวิศวกรรมโครงสร้างแล้ว อาคารทุกประเภทมักมีอายุการใช้งานที่จำกัด เช่น ประมาณ 50-60

เหตุการณ์รถไฟพุ่งชนรถเมล์บริเวณแยกมักกะสันเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม ที่ผ่านมา กลายเป็นอีกหนึ่งเหตุการณ์ที่สะท้อนคำถามสำคัญต่อระบบความปลอดภัยทางถนนของไทย ว่าอุบัติเหตุรุนแรงที่เกิดซ้ำๆ เป็นเพียงความผิดพลาดเฉพาะหน้า หรือเป็นปัญหาเชิงโครงสร้างที่ต้องเร่งแก้ไข ท่ามกลางกระแสเรียกร้องให้ทบทวนมาตรการด้านความปลอดภัย ศูนย์วิชาการเพื่อความปลอดภัยทางถนน (ศวปถ.) จึงจัดสัมมนาวิชาการ “ซ่อม-เสริม-สร้าง” เปิดเวทีแลกเปลี่ยนความเห็นจากภาควิชาการ ภาครัฐ และภาคประชาสังคม เพื่อร่วมกำหนดทิศทางแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ ฉบับที่ 14 โดยชูประเด็นการยกระดับ

หลังจากที่ประเทศไทยได้รัฐบาลใหม่มาได้ไม่นาน โครงการที่เป็นเมกะโปรเจกต์มานานนับ 20 ปี อย่าง “โครงการท่าเรือน้ำลึกแลนด์บริดจ์ชุมพร-ระนอง” กลับมาถูกผลักดันอีกครั้ง โดย อนุทิน ชาญวีรกูล, นายกรัฐมนตรี คนล่าสุดของไทย ท่ามกลางความขัดแย้งทางตะวันออกกลางที่เป็นคอขวดสำคัญ “โครงการแลนด์บริดจ์” หรือ โครงการสะพานเศรษฐกิจภาคใต้ นับเป็นโครงการเชื่อมฝั่งทะเลอ่าวไทยและอันดามัน (ชุมพร-ระนอง) มีเป้าหมายในการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศด้วยการสร้างทางพิเศษ หรือมอเตอร์เวย์และระบบรถไฟรางคู่เชื่อมโยงท่าเรือทั้งสองแห่งไว้ด้วยกัน

จากอุบัติเหตุเครนลอนเชอร์ในโครงการก่อสร้างภาครัฐที่เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าใน หากแต่เกิดซ้ำแล้วซ้ำเล่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตั้งแต่เหตุเครนลอนเชอร์ถล่มโครงการทางยกระดับลาดกระบัง–อ่อนนุช เมื่อเดือนกรกฎาคม 2566 เหตุเครนถล่มโครงการทางยกระดับถนนพระราม 2 ในเดือนพฤศจิกายน 2567 ต่อเนื่องถึงเหตุเครนลอนเชอร์ถล่มโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงที่อำเภอสีคิ้ว เมื่อวันที่ 14 มกราคม 2568 และเหตุเครนถล่มโครงการทางยกระดับพระราม 2 อีกครั้งในวันที่ 15 มกราคม 2568

ความคืบหน้ากรณีถนนสามเสนหน้าโรงพยาบาลวชิรพยาบาลทรุดตัวเป็นหลุมขนาดใหญ่ ล่าสุด สมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย นำโดย ศ.ดร.อมร พิมานมาศ นายกสมาคมฯ พร้อมด้วย ชูเลิศ จิตเจือจุน อุปนายกฯ วัฒนพงศ์ หิรัญมาลย์ เลขาธิการฯ และคณะกรรมการบริหาร ได้ลงพื้นที่ตรวจสอบ พบว่าเหตุการณ์ครั้งนี้นับเป็นหลุมยุบที่มีขนาดใหญ่ที่สุดที่เคยเกิดขึ้นในประเทศไทย โดยจุดเกิดเหตุอยู่ในพื้นที่ก่อสร้างส่วนขยายรถไฟฟ้าสายสีม่วง ซึ่งเพิ่งแล้วเสร็จเมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา เจาะปัจจัย-ฉากทัศน์การถล่มถนนสามเสน ศ.ดร.อมร พิมานมาศ นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย เปิดเผยว่า ปัจจัยสำคัญที่ทำให้เกิดการยุบตัวประกอบด้วย 3 ประการ

มนตรี เดชาสกุลสม อธิบดีกรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า เนื่องจากถนนทางหลวงชนบทสาย อย.3011 แยก ทล.347 – บ้านโคก อำเภอบางไทร จังหวัดพระนครศรีอยุธยา เป็นเส้นทางเชื่อมโยงโครงข่ายสายทางระหว่าง ทล.347 และ ทล.3263 รวมทั้งเป็นทางลัดเชื่อมในจังหวัดระหว่างอำเภอบางไทร และเสนา ซึ่งผู้ประกอบการมักใช้เส้นทางดังกล่าวในการขนส่งวัสดุก่อสร้าง